La Coordinación entre el Proyecto Ferroviario y el Plan Especial.

El cosejo de administración de la Sociedad de Gijón al Norte ha valorado positivamente los criterios de diseño planteados para la necesaria coordinación entre el Proyecto Ferroviario y el Plan Especial, que marcan las directrices a seguir de forma conjunta por ambos trabajos.

En el caso del Proyecto ferroviario consisten en:

a) Construir una nueva estación Intermodal conjunta cuya funcionalidad y diseño ferroviario coordine las líneas de Renfe y Feve, y la Estación de Autobuses interurbana y contribuye a la supresión de la barrera ferroviaria. Para ello se localizaba en un área próxima a la Avda. Carlos Marx con el siguiente contenido:

  • Soterramiento en un sólo túnel de las líneas de Cercanías de RENFE y F4 y F5 de FEVE.
  • Mentenimiento en superficie de las líneas de Larga Distancia de RENFE y Transcantábrico de FEVE.
  • Creación de una Estación de Autobuses en superficie.
  • Construcción de una cubierta que envolviera a la Estación Intermodal y facilitara la permeabilidad entre los barrios de Moreda, Poniente y Pumarín.

b) Soterrar las líneas de Renfe cercanías, F4 y F5 de FEVE desde el paso elevado del Príncipe de Asturias hasta el pozo de extracción de la tuneladora para continuar el soterramiento proyectado hasta Cabueñes.

El Proyecto para la elaboración del Plan Especial parte del siguiente contenido:

  • Diseñar coordinadamente con la solución ferroviaria la ordenación urbanística.
  • Crear un vestíbulo urbano en Gijón en la zona del Humedal descongestionandola de tráfico y reduciendo su densidad edificatoria.
  • Transformar la Avda. de Sanz Crespo en una Vía-Parque reordenando el tráfico y facilitando los accesos a la Estación Intermodal.
  • Dotar de equipamientos al barrio.
  • Programar la actuación de manera que se consiguiera la puesta en mercado de los suelos no afectados por la obra ferroviaria en el menor plazo posible.